2018年4月10日消息，韩国政府宣布重振海运，出台重磅振兴计划，消息一出顿时一石激起千层浪。
最近，韩国政府部门召开会议，发布了“造船海运振兴方案”。根据该方案，韩国国内航运公司将在2020年前建造超过200艘船舶(包括至少140艘散货船以及60艘集装箱船)，到2022年，韩国海运业将达到大约51万亿韩元(约480亿美元)的产值。这个5年计划包括造船、港口、航运和金融等多个领域。
不仅如此，早在前年9月韩国政府就已经向陷入困境的韩进海运提供约1000亿韩元（9100万美元）或以上的长期低息融资，当时消息一出，韩进海运股价暴涨，造福了既得利益者。
但是，韩国政府对海运业的重建对策也颇具争议。自去年2月韩进海运破产后，韩国政府为提高陷入低潮的韩国海运业竞争力，就全力支持海运业，向海运业输血3万亿韩元以上的政策资金，对于这项政策韩国业界分析称，韩国政府想用“扩大供给”来解决船舶“供给过剩”造成的不景气。如果通过韩国政府资金支援继续增加船舶供给，就会导致闲置船舶增加，一旦金融危机爆发，就可能复制当年韩进海运破产的悲剧。
此外还有观点指出，韩国政府计划的由货主和造船企业向海运公司订购的新型船舶投资的“共同发展资金”建设方案也缺乏可行性。韩国船厂的资金还尚未充足到可以向基金投资，而且海运公司的营业收益未增加，在这种情况下很难期待基金投资收益。
据记者了解，韩国政府不仅在资金方面给予海运业支持，而且还计划仿效新加坡的国际港务集团 PSA和迪拜的迪拜世界港口公司DP World成立一家全球化的码头运营商，这家新的港务集团初步计划将由KMC以及其他国内航运公司持股构建。
的确，海运的持续发展需要基金的支持，可这并不能解决扩大进出口额问题，盲目的增资，一旦行情变化不及预期，损失将不可估量。
