电动车厂商FF两天前在2017年消费电子展（）前发布的首款量产电动车FF91受到了广泛关注，腾讯作为首批受邀媒体于5日参与了试乘。
在提前到达试乘场地后，FF方面要求所有试乘者签署保密协议及免责条款，因而在试驾过程中，无法在车内进行摄影摄像。
见到试驾车的第一眼，首先，其外观与前天发布会上所展示的那款FF91几乎没有差别，但作为测试的工程车辆，车辆内部几乎没有任何内饰可言，只是包括了最基本满足试驾条件的组件：包括带有安全带的四个座位、方向盘、部分操控按钮等。
当天用于试乘的FF91与前天发布会上展示的那款FF91 外观上几乎没有差别
坐进车里之后，第一感觉是空间很大，在这两个环节中，我分别坐在副驾驶和后座以体验不同的空间感受，副座的前后空间并没有感觉特别宽敞，但横向空间会明显感觉要宽于一般的大型SUV车辆，而后排座位空间更是夸张，坐下后，我的膝盖距离前排座椅之间甚至还有40-50厘米的距离。
内部空间的宽敞得益于FF所公布的长5.25米、宽2米、轴距3.2米的尺寸，但考虑到测试车辆内部几乎没有任何内饰，可能也是让空间看上去特别大的原因之一。
整个试驾共分为两个环节，一个是在空旷的室内场地（也就是前一天进行发布会的同一场地）进行0-60英里时速急加速、S型避障行驶以及360度原地旋转，另一个是在室外露天停车场进行自动停车演示。
这两个环节试驾者都只能坐在副驾驶位或者后排座位上，FF的工作人员则全程坐在驾驶座上进行车辆的操控。
为了给试驾者留下车内的试乘过程的影响留念，FF还在车内放置了镜头朝向乘坐者的Gopro摄像头，全程拍摄下车内乘客在进行体验过程中的反应。
我在完成加速体验后，脑袋中只有一个想法：这段车内千万不能泄露出去！因为实在太尴尬了。在急加速过程中，我感觉大概有零点几秒的时间感觉身体已经不受自己控制，有种灵魂出窍的感觉，身体被死死钉在座椅上，但身体的另一部分却已经冲到了10米开外，这种感觉自己之前从来没有体验过。
根据FF给出的官方数据，FF91加速性能能够达到2.39秒完成从静止到每小时60英里的急加速，产生1.1G的重力。
这一加速性能是由位于FF91底盘上的3个电机所提供的动力，在现场负责试乘体验的FF工程师Matt向腾讯介绍说，3个电机一个位于底盘的前部，另外两个并列位于底盘的后部。
底盘上有3个电机负责提供动力，后轮能够微幅转动，提升弯道驾驶性能
接下来进行的S型避障行驶主要为了让体验者感受FF对车底盘的调校，由于仅仅进行了两小段S型避障行驶，我只能谈谈自己的最直观主观感受：车辆在进行较高速（时速约50-60公里）时，全过程基本能够保持平稳，并没有太严重的侧倾的感觉，但同时也让人感觉底盘较硬，不够柔软。
为了提升转向的性能，FF91在四轮驱动的基础上，还增加了后轮的微幅转动幅度，比单纯的仅前轮能够转动，后轮不能转动的车辆提供了更多的弯道操控性能。
在试乘过程中，我注意到中控附近有几个硕大的红底按钮，其中一个是ESP（电子稳定系统），应该是负责开启或关闭ESP的，试驾的全程ESP应该是处于关闭状态，因为在几个急转弯过程中，车辆出现一定程度的甩尾并伴随急促而刺耳的轮胎摩擦地面的声音，爱好者一定对这样的声音和场景不陌生。
接下来是在室外的自动停车体验环节，在该环节中，驾驶座上的法拉第工作人员将FF91开到场外的露天停车场，然后按下自动泊车的一个按钮，传统车前部引擎盖正中的激光雷达缓缓升起，车辆便进入缓慢行驶寻找空车位阶段，在找到空车位后，车辆会进行倒库的停车入位，在完全入位停稳后，车辆的激光雷达又会缓缓下降并收回车身中，负责该环节驾驶的FF工程师Jeff对腾讯表示，他们采用的激光雷达是由Velodyne生产，该厂商也为()、Uber等自动驾驶测试车辆提供激光雷达产品，目前Velodyne最新的激光雷达产品Puck价格在8000美元左右，与最早8万美元的价格相比，成本已经大大下降。
Jeff介绍说，要完成自动泊车的整个过程，除了激光雷达之外，车辆还需要使用到摄像头、超声波雷达等探测设备，并结合车辆自身的自动驾驶系统来完成。
根据前天发布会上FF对外公布的，FF91配备了10个前置摄像头，一个高精度三维激光雷达，车身周围还有12个超声波传感器。
